回眸2019丨轰动汽车圈十大事件盘点

作者:admin    发布时间:2020-01-24 10:03    浏览::

  回顾2019,对于汽车圈而言,是极其不平凡的一年。在“top级经销商集团宣告破产”“车企历经生死线”“国六政策提前实施””车企裁员浪潮”等一系列行业热门词的更迭下,有人撑不住在这片寒冬里悲壮落幕,也有人聚焦转型顽强出击。2019年,汽车产业历经了前所未有的“洗牌,下面我们来盘点一下,2019年,汽车圈究竟发生了哪些大事件:

  2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,整体来看,是在2018年基础上平均退坡50%的同时还提高了技术指标门槛,此次补贴政策的调整,更明确的体现出国家倒逼企业技术发展的坚定决心。

  另一方面,本应在2020年才计划实施的“国六”排放标准,迫于生态环境压力,在全国部分地区内也提前执行实施。据统计,从7月1日起,全国范围内执行国六排放标准的省、直辖市共有17个,此举对于汽车产业来说无疑是雪上加霜,相对短暂的过渡期,造成“国五”库存车积压过大成为汽车经销商难以摆脱的梦魇。

  御冬抗寒、抱团取暖已经成为许多车企逆市自救的共识。自2019年1月福特与大众组建战略联盟开始,车企间抱团取暖的序幕也随之拉开。戴姆勒和宝马、丰田与铃木、吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马、上汽与广汽等企业都陆续传出深度战略合作的消息。

  当然,2019年全球汽车圈抱团取暖的最大新闻,当属菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)的合并,双方以50:50的股比形式创立新的集团,并签署了具有约束力的合并协议。这意味着又一车企巨头诞生,通用汽车全球第四大车企的位置即将被取代。

  汽车圈越发严酷的生存环境让不少资本望而却步,但恒大集团创办的恒驰汽车无疑是个特例,历经掌舵人许家印大肆收购和兼并其他汽车品牌公司股权、与超跑品牌柯尼塞格组建合资公司、入主英国Proten公司等一系列“壕”无人性的疯狂操作,恒驰汽车凭借恒大集团雄厚的资金及强大的资源,率先完成了其在汽车领域的全面布局,另辟蹊径地实现自己在新能源汽车领域的“换道超车”。

  特斯拉上海超级工厂是特斯拉在美国以外的第一个超级工厂,同时也是外国汽车企业在中国的第一家独资企业,特斯拉的国产标志着中国汽车市场进一步对外开放。

  特斯拉上海工厂从奠基到首辆新车交付仅用了短短357天,再一次向世界展示了“中国速度”,缔造了世界汽车工业史上的又一奇迹。2020年元旦,特斯拉公布国产Model3降价策略,补贴后跌破30万,这无疑是给国内新能源车企以及新势力车企再一次强而有力的“暴击”,无极4进一步加剧了国内新能源汽车市场的竞争。

  05#车企生死线月,一封网络流传的某股份制银行关于众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车四家车企年底进入破产程序的内部邮件曝光,一时间,“四家车企传闻破产”成为业内外热议话题,甚至登上新浪微博的热搜前几。

  作为国内造车新势力标杆车企的蔚来汽车,在整个2019年可谓是道路曲折:长安街趴窝、自燃与召回、“裁员”风波、融资受阻、股价低迷、巨额亏损、公司CFO谢东萤离职……各种负面信息此起彼伏。而10月底的一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》的网络文章更是刷爆社交媒体,让身为蔚来汽车董事长、创始人兼CEO的李斌因“惨”成为了网红。

  在汽车创业的这条跑道上,比李斌“惨”的人还有很多,比如“下周回国”的贾跃亭。2017年,贾跃亭“抛下”乐视网的一堆烂摊子,仅凭借一封“我会负责到底”的公开信,以“帮助FF尽快完成10亿美元融资”为理由,出走美国,至今未归。之后,贾跃亭3次被法院列为“失信被执行人”。

  这个颇具争议的昔日大佬在经历辞职、破产、“一无所有”后,是否还能东山再起?我们拭目以待!

  岁末年终,备受关注的长安汽车和奇瑞汽车两家国有车企,都选择了以增资扩股的方式完成混改,长安新能源从长安汽车的全资子公司变为联营公司,奇瑞也随着青岛五道口的加入尘埃落定。

  在全球汽车市场整体销量呈现下滑趋势的大环境下,车企规模化裁员浪潮也随之席卷而来。无极4德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪均以支持企业加快向电气化和数字化转型为由宣布裁员总量接近2万人。暂未提出具体裁员计划的宝马也指出为了应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出,将大幅削减员工奖金,并延长部分员工的工作时长。

  雷诺前董事长兼CEO、日产汽车前会长、雷诺日产联盟前首席执行官,现年64岁的卡洛斯?戈恩可谓是汽车圈内一位极富传奇色彩的人物。上世纪90年代,在素有“成本杀手”之称戈恩的领导下,日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈,因此,戈恩一度在日本被视为日产“救世主”。

  一直以来,戈恩都有着要将雷诺、日产、三菱三家企业合并,成为世界最大的汽车制造公司的野心。2017年,雷诺-日产联盟发布“Alliance2022”,规划中已透露出有意让雷诺与日产完全合并,这种想法遭到了日本汽车产业界的强烈不满。

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